新華網北京9月28日 都市部の公共交通機関の充実化につながるシェア自動車は複数の都市で流行っている。だが業界関係者によると、同業界はまだ発足期に当たり、順調に運んでいくかどうかはまだ未知数だった。経済参考報が伝えた。
シェア自転車の予約プラットホームが高度集中の段階に入った急速な発展に比べ、シェア自動車は爆発的な成長を実現しておらず、事業が全国に渡る企業もない。
新業態として今後の発展が期待されるシェア自動車は一体どんな困難に直面しているか。
まずシェア自動車の駐車料金が高すぎ、料金への管理も欠如だ。現在、大都市の１ヶ月当たりの駐車料金は８００元／台に上り、同時に一部の私営駐車場は無断に駐車料金を引き上げ、企業の経営コストを高める。
其次，由于共享汽车是多人使用且使用频次较高，导致单个车辆非现场违章次数较多。
次にシェア自動車は複数の利用者により、頻繁に使用されるので、特定の車両の非現場的な交通違反を引き起こしやすい。
交通運輸部の統計によると、現在全国のシェア自動車企業は６３００社強に達し、シェア自動車の保有台数は約２０万台、しかも年間２０％のペースで増加している。全国で９割以上のシェア自動車企業は自動車の保有台数が５０台未満で運営のネット化や急速な普及が難しい。
交通運輸部タクシー改革専門家の徐康明氏によると、空港や駅などでシェア自動車の供給は遥かに不足だという。北京や上海などの大都市はシェア自動車の台数が数千台に過ぎず、今後十倍ひいては百倍の伸びが見込まれ、業界全体はまだ発足期に当たる。
（新華社より）
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