新華網北京11月29日 『参考消息網』の11月29日付の報道によると、米国のメディアは中国の自動車メーカーは日本と韓国メーカーが効を奏した低価格及び順序に沿って段階的に進める成長戦略を打ち出す忍耐力がなく、一気に大きな進歩を獲得したいと評じている。
米誌『フォーブス』の隔週発行電子サイトの11月27日付の記事によると、ある中国の電気自動車メーカーで働いているサプライチェーン・ディレクターは「我々の発展は当時の日本人と韓国人と同じではない。それでは遅すぎる。」と語った。
このサイトの記事によると、トヨタ、日産及びホンダは数十年をかけて、製品品質が安定しないという消費者の見方を変えるしかなかったという。現代自動車は長期にわたる信頼性の問題によって、この韓国ブランドが真の意味で米国市場で人気を得たのは21世紀の始めから前代未聞の10年間に及ぶ10万キロの品質保証を提供してからだった。
記事はまた、次のように報じた。中国は世界で最も廉価な製造拠点という名声を確立した。このため、人々は中国人が驚くほど低価格で世界の自動車市場に参入することに期待している。一方で、中国人には別のアイデアもある。中国人は欧州及び米国市場に参入する過程で、ハイテクの高付加価値に賭けた。
中国初の電気自動車メーカー、ＢＹＤを例に挙げると、ＢＹＤは早期からハンガリーで2,200万ドルを投資すると発表した。同社の計画は、ディーゼルエンジンが注目されなくなるにつれて、オランダ、英国及びフランスなどの環境保護を重視する都市でハイエンド電気バスを生産した。
NextEVはカリフォルニア州のコスタリカ、ミュンヘン、上海及びロンドンで事業を繰り広げている。同社のパドマスリー・ウォーリアーＣＥＯは今年初めにブルームバーグのテレビ取材を受けた際に、「外観が自動車に似たロボットを生産したいと考えている。」と語った。
中国のハイエンドに対する大望がすでに非常に明らかな場合、その成功の確率はどのくらいか？それには以下のいくつかの有利な要素が備わっている。
チャンス。中国企業は世界で最もレベルの高い技術センターであるカリフォルニア州と欧州で、人材と技術を得ることができる。
市場。中国は2020年に世界最大の高級車市場及びバス市場になる見通しだ。
グリーン都市。中国企業はすでに（国内で）各都市の政府と肩を並べて協力することに慣れている。よって、環境を第一とする欧州や米国の各都市の指導者との協力において、特に思いどおりにすらすら進むだろう。
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