２０１５年の中国の乗用車販売市場での日本車の活躍が目立った。トヨタの年間販売台数は１００万台の大台を突破し、前年比５．６％増の１０１万１７８台を記録した。ホンダも２４．８％増の９９万２８４４台（アキュラを含めると１００万台超）を売り上げた。伸び率は日本車メーカー最大。日産も３．７％増の８９万１３６１台（事業用車両を含めると日本でトップ）となった。
今年に入っても好調は続いている。２０１６年３月までの販売台数は日本車全体で７９万台と、前年同期を２０．１％上回った。シェアで見ても１．４ポイント増の１４．５％まで上昇。外国メーカーの中で日本車だけがシェアを上げた。
日本車の伸びを牽引したのは現在人気のＳＵＶ（スポーツ用多目的車）とコンパクトカーである。その反面、かつて好調だったミドルクラスのアコード、カムリ、ティアナなどが落ち込んでいる。
アコードの２０１５年の年間販売台数は１２万８１２６台、今年第１四半期は２万２１２４台と３割以上前年同期に比べて減少した。ホンダの最大のアキレス腱となっている。カムリも同様である。第１四半期の減少幅は３０．９％に達し、トヨタ全体の売り上げのの足を引っ張っている。その２車種に比べ落ち込み幅は小さいものの、日産のティアナも３．０％減の２万１２３８台と不振が続く。各社とも従来からこうしたミドル車種の販売に力を入れていたため、今後の車１台当たりの利益率にどう影響を与えるかが懸念される状態。販売がＳＵＶなどに偏っていることは決して望ましいことではない。
こうした販売状況のコントラストはなぜ生じたのか。考えられる理由はＳＵＶの登場、ミドル ハイクラス車種の攻勢、過去の値下げによる需要の先食いなどのほか、ミドル車種の戦略が遅れていることも関係するとされている。いずれにしろ日本車のミドル車種の復活は厳しそうだ。
今中国の乗用車販売市場で最も人気があるのはＳＵＶだが、ＳＵＶは価格と性能の点で、ワンランク上の車種とバッティングする。このためＳＵＶへの需要が高まればその分、他の車種に対する需要が減ることになる。ＳＵＶとコンパクトカーの売り上げが急激に高まったあとに同一価格帯の車種の売り上げが減少する減少はたびたび見られる。
現在各社のＳＵＶ車の種類はトヨタと日産が４車種、ホンダが３車種。今後各社はこれらの車種に対する販売攻勢を一段と高めると思われ、ミドル車種はこの先も苦戦を強いられそうだ。
かつてアコード、カムリ、ティアナの３車種は輝かしい販売成績を収めた。中国の乗用車販売市場が新常態に入るなか、これらのかつての“御三家”の新たな販売戦略をいかに構築していくかが日本の自動車メーカー各社に問われている。
（人民網日本語版）
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