「国際市場はもっぱら中国企業のために準備されているのではない。一杯のスープを得るためには（そこから利益を得るためには）、資源、人材、標準、ブランドのイメージを含む国際的な企業との競合が必要となり、保護主義に直面する可能性もある。我々は第一に、国際化水準の人材を十分に配備し、第二に、品質を信頼できる製品の研究開発に努め、第三に、商業モデルの刷新において絶えず模索し、第四に、国際化水準の経営能力を高め、国際水準に到達しなければならない。」中国南車の首席技術責任者の丁叁叁氏はこのように説明した。
相互接続は、互利互恵とウィンウィンを実現する。「ナイジェリアの沿海鉄道を例に挙げると、一方で約４０億ドルの中国製装備の輸出をけん引する。もう一方で、ナイジェリアに約５万件の直接的な就業の機会と１５万件の間接的な就業の機会を提供できる。運営期間はさらに、２万件から３万件の固定した職を提供できる。」中国鉄道建設の孟鳳朝董事長（代表取締役）はこのように述べた。
中国の海外での鉄道プロジェクトは、当地の経済社会の発展を促進し、当地の技術水準の向上と産業のアップグレードをけん引し、延伸する軌道がより大きな「波及効果」を生む可能性がある。専門家は、将来的に高速鉄道線が西に伸びる場合は、欧州、アジア大陸を横断し、経済の構図もこれに伴い変化するとの見方を示した。
高柏氏は、過去３０年余りに中国は世界の工場として、国際市場に無数の製品を輸出してきたが、多くはローエンド層に留まっている。高速鉄道は革命性のある交通手段であり、中国と世界に深遠な影響を及ぼすと見られる。
（新華網日本語）
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