【新華社北京1月27日】２００４年に高速鉄道の発展計画図を策定してから、今日に中国大陸の寧夏、チベット、雲南省を除く２８の省をカバーするまで、高速鉄道の「全面的カバー」までわずか「一歩の距離」だけだ。新華社記者はこのほど、北京、上海、武漢、長春、株洲、青島などで調査研究を行った後、高速鉄道の距離、密度、民衆の生活との密着度にしても、経済、社会への影響度にしても、１０年間という短い期間に、高速鉄道は社会の各方面にますます深い影響を及ぼしてきたことを実感した。中国はまさに新しい「高速鉄道社会」に邁進しつつある。
幾つかの高速鉄道の新線の開通と運営に伴い、２０１４年に中国の高速鉄道総延長は１万６千キロを突破し、前年比で約５,０００キロ伸びた。中国鉄道総公司の統計によると、２０１４年は中国鉄道の固定資産投資額が８,０００億元、新線開通は８,０００キロに上り、このうち高速鉄道の新線の営業距離が半分以上を占めた。
高速鉄道は今後も延伸する。２０１５年末までに、中国高速鉄道の営業距離は１万８千キロに達する見込みで、高速鉄道を骨組みに、区域間快速鉄道、都市間快速鉄道び現行路線の高速化などで構成された快速鉄道網がほぼ完成し、総規模は４万キロ以上となり、人口５０万人以上の都市をほぼカバーしている。
発展は計画を大幅に上回っている。国が承認して実施する『中長期鉄道網計画』に基づき、２０２０年は中国で新規に建設される高速鉄道が１万６千キロ以上に達すると見込まれる。事実上、高速鉄道は営業距離でこの目標を達成し、高速鉄道社会はまさに加速している。 高速鉄道は、鉄道網全体の中での「密度」がますます高くなり、民衆の生活との関わりも日増しに緊密になっている。２つの比例は注目に値する。２０１４年の旅客列車の運行回数は２,６７３．５往復で、このうち高速鉄道は１,５５６．５往復に上り、５８％を占めた。高速鉄道全線の旅客輸送量は延べ８億人を超え、鉄道全体の旅客輸送量の３５％を超えた。
「世界の人口の５分の１を占める国が『高速鉄道社会』へと邁進することは、中国、ひいては世界にとって重大課題であり、今後も重視し、研究すべきだ。」経済学者の張其佐氏はこう語る。
（新華網日本語）
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